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    研制一台全新的发动机，可不是那么简单的事，凭借着苏联的科技实力，突破推重比到11，是相当困难的，在后世的历史上，Al-41从未真正地实现过，哪怕就是苏联不解体，至少也要十年的时间，才能够让这种发动机成熟。

    后世，解体后的俄罗斯，在研制T-50的时候，照样遭遇了发动机的问题，所谓的F117S，根本就不是真正意义上的新发动机，就是在Al31的基础上修修补补的。而后世的Al41发动机，已经不是苏联时代的那台有着先进技术指标的发动机了。

    苏维埃，现在依旧面临着发动机方面的问题，而苏霍伊设计局为了最快地将苏-37送上天空，等不急Al-41，只能是先用D-30F-6M发动机来代替！

    这种发动机，也是成熟的，因为这是米格31采用的发动机，由索洛维也夫设计局研制的D-30F-6双转子涡扇发动机基础上改装的，这种原型的发动机，单台加力推力152千牛，不加力最大状态推力93千牛，发动机推重比6.6，涵道比0.4，不加力耗油率0.073千克/牛顿小时，加力耗油率0.194千克/牛顿小时。

    这种发动机的体积，和Al41是很相似的，所以可以替换，而且，经过改进之后，加力推力提高到了170千牛，不加力推力超过了100千牛，装在苏-37上，给战机的机动性的发挥是没问题的，唯一的区别，就是比较耗油！

    在后世，S-37金雕的试飞，装的就是这种发动机！

    海军非常急迫地想要这种战机，所以，只能是暂时用这种发动机代替，而空军希望米格1.44的性能不打折扣，所以米格1.44现在还在等Al41发动机！

    安德烈表示理解。

    “除了发动机，还有其他方面的标准降低吗？”安德烈问道。

    一架飞机，主要是由三部分组成的，机体，航电，以及发动机，三者各占整个飞机造价的三分之一左右，现在，发动机上的问题，暂时被用别的发动机给代替了，而机体，看起来没有什么大问题，另一个主要方面，就是航电了！

    听到安德烈的问话，西蒙诺夫说道：“我们现在面临的唯一的问题就是发动机，除了发动机之外，别的项目，都是进展顺利的，尤其是我们的航电系统，现在，我们的雷达，已经完成了主动相控阵雷达的研制，现在装到飞机上的，已经是全状态的主动相控阵雷达了。”
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